Asi como este evento de apoyo que se da por las empresas alemanas a este grupo de estudiantes que formalizan su organización tipo asociación como dependencia de la universidad y con un nombre oficial para las siguientes generaciones de estudiantes, asi se llevan a cabo en Alemania cuantiosas cooperaciones empresariales de innovación y creación con los colegios, institutos de instrucción (Ausbildung) y lo principal: las universidades. El estado peruano debe presionar en primer lugar, más a las empresas para que estas trabajen cada vez más en proyectos de cooperación e innovación con las universidades e institutos como el Tecsup, Senati y otros. En segundo lugar se debe presionar también a las universidades a formar una dependencia u oficina de la misma universidad, que se dedique a entablar lazos con empresas y a organizar a los estudiantes para que estos tengan desde sus estudios roces con los empresarios, por ejemplo a través de eventos, ferias y visitas a la planta industrial. Sería muy provechoso a modo de sugerencia que el congreso peruano discuta sobre un decreto que exija a las universidades y empresas a realizar proyectos de cooperación mútua en beneficio de la educación, a modo de requisito para invertir y seguir invirtiendo en el Perú. En Alemania tenemos el clásico ejemplo de que las empresas que quieren realizar cortos projectos de innovación o algún estudio o análisis de un producto "x", lo hacen a través de una tésis, donde el candidato a realizarlo, está demás decirlo es un(a) universitario(a), pronto a terminar sus estudios que se solicita enviando su currículum para el proyecto deseado. A través de una rúbrica en su espacio en internet (por ejemplo: Estudiantes) pueden estas empresas, tal como lo hacen aqui, hacer saber a los candidatos los proyectos en oferta. El universitario en Alemania desarrolla la tesis de medio año en su mayor parte en la misma empresa, bajo la supervisión de un trabajador calificado que actúa como tutor y guía. Suele suceder muchas veces que el estudiante al finalizar la tesis, puede ser contratado por la misma empresa. El alumno expone al final la tesis en la empresa o en la universidad y la nota es discutida por el tutor del alumno por lado de la empresa y por el profesor. A veces incluso hay dos notas. Una por parte de la empresa que evalúa en diferentes aspectos el trabajo y personalidad del estudiante y la otra nota dada por el profesor. La nota del profesor es la que al final vale.
Para terminar, vemos que la sinergía entre Empresa<->Estudiante<->Profesores se vuelve muy beneficiosa para una sociedad. A través de sus universitarios, la inválida industria peruana podría ser la gran revolución para el futuro del país y de todo el continente.
Spanisch
El equipo del KA-RaceIng de Karlsruhe inauguró el 28 de abril de 2009 la revelación del Auto-Formula 1 para estudiantes KIT09 en la sala Audimax de la Universidad de Karlsruhe. Además del programa oficial con la presentación y la revelación del modelo 2009 sirvió este evento (que estuvo profesionalmente bien organizado) para el intercambio y el contacto entre estudiantes y representantes de la industria (patrocinadores de RaceIng) y, por supuesto, intercambios con el equipo del KA-RaceIng. Además de los patrocinadores del sector de ingeniería como Bosch, Porsche, Witzmann, ZF y Schaeffler KG, estuvo también presente el Grupo Altran, el cual viene siendo el patrocinador por segundo año consecutivo.
Christian Montero y Verena Rottenkolber tuvieron a cargo la representación del Grupo Altran.
Los miembros del equipo del KA-RaceIng son estudiantes que tienen a cargo el desarrollo, diseño y fabricación del coche de carreras de Fórmula 1 estudiantil. Desde la fundación del equipo KA-Racing en noviembre de 2006, el interés de ser parte de este equipo crece de manera constante . Actualmente el KA-RaceIng cuenta con 55 miembros. Este grupo de estudiantes ha concebido con el KIT09 la tercera generación de coches de carrera estudiantil.
La innovación más destacada en KIT09 es el monocasco, un diseño producido en una sola estructura del vehículo (carcasa). Debido al ahorro de peso en este Monocasco-Chassis (http://es.wikipedia.org/wiki/
Deutsch
Am 28. April 2009 hat das KA-RaceIng-Team der TH Karlsruhe zum Rollout des KIT09 im Audimax der Universität Karlsruhe eingeladen. Neben dem offiziellen Rahmenprogramm mit der Präsentation und der Enthüllung des KIT09, mit dem das KA-RaceIng-Team dieses Jahr bei der Formula Student antritt, bot das sehr professionell organisierte Event auch Austausch- und Kontaktmöglichkeiten zwischen Studenten, Vertretern der Industrie (Sponsoren des RaceIng-Teams) und selbstverständlich dem KA-RaceIng-Team. Neben Sponsoren wie Bosch Engineering, Porsche, Witzenmann, ZF und der Schaeffler KG, war auch die ALTRAN Group, die bereits im zweiten Jahr als Sponsor auftritt, durch Christian Montero und Verena Rottenkolber vertreten, vor Ort.
Die Mitglieder des KA-RaceIng Teams sind Studenten, die sich mit der Entwicklung, Konstruktion und Fertigung eines Rennwagens der Formula Student Serie beschäftigen. Seit der Gründung des KA-Racing Teams im November 2006 wächst es stetig und umfasst derzeit 55 Mitglieder. Dieses Team schuf mit dem KIT09 die mittlerweile dritte Generation des Rennwagens. Die herausragendste Neuerung im KIT09 ist das Monocoque, eine in einschaliger Bauweise gefertigte tragende Struktur des Fahrzeugs. Durch die Gewichtseinsparung beim vollständig aus Karbon gefertigten Monocoque-Chassis und auch bei weiteren Bauteilen, erhofft sich das KA-RaceIng-Team gute Chancen beim Wettbewerb.
Wir wünschen den Karlsruher Studenten viel Erfolg im weiteren Verlauf des Wettbewerbs. Vor allem drücken wir bei der Challenge am Hockenheimring, wo die RaceIng-Teams von 05. bis 09. August in Formel 1-Atmosphäre ihre Konstruktionen miteinander messen werden, die Daumen.
Rennsportinteressiert sind herzlich eingeladen. Genauere Informationen bei http://www.ka-raceing.de/
ALTRAN nutzte die Möglichkeit, um dem organisatorischen Leiter, Stephan Wagner, einige Fragen zum KIT09 zu stellen:
(INTERVIEW MIT CHRISTIAN MONTERO)
Welche Platzierung erwartet Ihr für die Saison 2009 gesamt, beim großen Preis von Deutschland in Hockenheim?
Nun, wir hoffen –wie in der Präsentation erwähnt- auf eine 5. Plazierung mit durchaus Ambition weiter nach vorne zu fahren, je nach dem wie stark die Konkurrenz sich dieses Jahr bietet.
Wie kann dabei ALTRAN als Experte in der Technologieberatung unterstützen?
Also, für uns liegt der größte Bereich, in dem wir noch viel machen wollen bis dahin eben zu testen. Schwierigkeit die wir noch haben ist Teststrecken zu finden auf Grund der Laufstärke des Fahrzeuges, vielleicht ließe sich da was machen, ansonsten ist von jetzt an die Konstruktion ja eigentlich abgeschlossen und das letzte Testen übernimmt den Hauptbedarf der Zeit.
Ist das Team momentan noch im Zeitplan, wo gibt es Schwierigkeiten, Probleme?
Wir sind absolut in Zeitplan. Wir haben es geschafft, das alles so zu machen, wir wir es uns vorgestellt haben und sind dementsprechend auch sehr glücklich.
Wie sieht der Trainingsplan für die Fahrer aus?
Der wird im Moment erstellt. Wir haben eine erste Fahrrerwichtung gemacht fürs Forum und wir sind dabei noch weitere Fahrerwichtungstermine, je nachdem wie oft wir auf die Rennstrecke kommen, zu machen.
Wann könnten wir als Sponsor ggf. das Team einladen um z.B. auf einer Messe zusammen mit ALTRAN aufzutreten?
Ja, selbstverständlich, das ist ganz normal, dass unsere Sponsoren uns auf Messen einladen und wir das Fahrzeug als „Eyecatcher“ an den Stand stellen.
Wir würden das Team und den Wagen auch gerne den ALTRAN Kollegen vorstellen.
Sehr gerne. Wir würden uns sehr freuen.
++Zum Rennwagen++
Was unterscheidet genau den heutigen Rennwagen vom Rennwagen des Jahres 2008?
Grundsätzlich der Aufbau als Monocoque im Gegensatz zu einer Gitterrohrahmenstruktur her und viele einzelne Innovation die aber nicht unbedingt herauszuheben sind.
Welche Technologien/Bauteile wurden neu eingeführt?
Für Monocoque haben wir eine sehr grosse Innovation dieses Jahr, und den Motor -denke ich- haben wir durch die Airbox auch noch mal deutlichen Optimierungsbedarf gesehen und genutzt.
(Ergänzung aus Webseite: Zudem wurde in allen Baugruppen weiterhin Gewicht eingespart und etliche neue Innovationen ins Auto eingeführt. Zu den Highlights gehören dabei zum Beispiel die Antriebswellen aus Kohlefaser oder die Vorderradaufhängung, die mit einem dritten Dämpfer und einem elektrisch verstellbaren Stabilisator ausgestattet ist.)
Wie lange wird die Testphase dauern?
Von jetzt (01. Mai 2009) bis Mitte Juli wird die Testphase dauern.
Auf was wird hier genau geachtet?
Wir suchen spezielle Setups für jeden der Events, also für Acceleration, Skidpad, usw. für die verschiedenen Disziplinen und aber vor allem auch, welcher Fahrer für welchen Event am Besten fahren könnte.
Liegt mittlerweile einen Entwurf für das Modell 2010 vor?
Nein, der erste Entwurf für das neue Modell im Jahr 2010 wird zwischen August und Oktober 2009 entstehen.
Welche technische Details bzw. neue Technologien werden fürs Modell 2010 erwartet?
Es wird eine herausragende Innovation geben, die wir allerdings noch nicht besprechen dürfen –auch wegen dem Partner mit denen wir es entwickeln-, aber es wird eine große Überraschung geben.
Quelle: http://www.altran.com/deutschland/jobs/campus/kooperationen/kooperationen/
Student Stefan Wagner
Kit09 - Jahr 2009
Fahrwerk
Motor & Anstriebstrang
Kit08-Jahr 2008
Kit07 - Jahr 2007
Snacks
Formula 1 Student
En español
...und da waren es nur noch 39... :-)
ReplyDeleteMuy bien!